Performances jet appliquées

Le cours de performances le plus complet disponible
sur le marché. Programme complet couvrant
rampe-à-rampe, avec manuels d'étude.
349$, documentation incluse et certificat
après avoir complété la formation avec succès

Professeur

Directeur ex officio des Opérations à l'IATA, le Cmdt Don Van Dyke a également servi à la Commission de la navigation aérienne de l'OACI et a représenté 290 transporteurs aériens lors d'ateliers divers portant sur les opérations, la navigabilité, les licences de personnels et la formation des services d'informations aéronautiques, la météorologie et les aides visuels. Il a dirigé des comités d'IATA portant sur les opérations aériennes et l'ingénierie/entretien d'aéronefs, les 21 ateliers et a conduit des inspections d'assurance qualité chez les nouveaux membres de l'IATA de par le monde. Avant de joindre l'IATA, Don était le chef de la sécurité aérienne à British Airways-Comair où son approche novatrice de la gestion intégrale des risques a mené à l'obtention de la première franchise hors-Europe de British Airways.

Ses travaux avec Sierra Research Corporation ont touché la navigation, le guidage et les radars pour le compte de la US Air Force, US Navy, ainsi que les premières adaptation commercial des radars météo. Il est ensuite agit en tant que président de Dynamic Technology et chef de la direction de Command Airways (Afrique du sud). Il a publié plus d'une centaine d'articles, est un contributeur de longue date à la revue Professional Pilot, et conférencier apprécié et détenteur de trois brevets.

Don est Fellow de la Royal Aeronautical Society, membre senior du American Institute of Aeronautics and Astronautics, et membre de University Aviation Association. Bachelier d'Embry-Riddle Aeronautical University en Developpement organisationnel et droit aéronautique internationale, il complète présentement un MBA. Pilote vétéran Améciain, Don a plus de 18 000 heures de vol aux commandes d'avions de ligne, hélicoptères, instructeur de vol et pilote vérificateur.

Groupe cible

Chefs pilotes, directeurs des opérations aériennes, pilotes instructeurs de compagnie, pilotes vérificateurs agréés, inspecteurs de l'aviation civile, concepteurs d'approches aux instruments, pilotes de ligne, pilotes militaires, candidats à la licence ATPL, gestionnaires du bruit aéroportuaires.

Objectif

Ce cours de performances est conforme à la recommendation A-08-41 du NTSB américain (17 juin 2008), de mettre plus d'emphase sur la formation des pilotes en matière de calcul de performances de décollage et d'atterrissage, spécialement sur piste contaminée. L'objectif est donc de comprendre les différents facteurs ayant un impact sur la performance opérationnelle lors des phases de vol, avec l'aide de scénarios réels. L'apprenant sera en mesure de déterminer les performances de l'aéronef pour toutes les phases du vol au moyen de graphiques de performances.

Description

Ce cours de performances (en anglais) est composé de différentes sections qui conduisent l'apprenant de la théorie à l'application. La première partie vise la théorie de chacune des phases de vol en donnant à l'apprenant une revue systématique des principes et des facteurs affectant les performances d'aéronef. La deuxième partie se concentre sur l'usage des graphiques de performances et des diagrammes basés sur des scénarios réels. Les graphiques de performance tirés du FCOM sont utilisés pour calculer des performances spécifiques aux phases de vol. La troisième partie du cours traite de sujet particuliers, comme le décollage à poussée réduite, les procédures avec panne moteur, les montées optimisées, les restrictions MEL et des graphiques spécifiques de performances.

J'ai trouvé excellentes les formations en ligne du CQFA, par la façon avec laquelle les sujets sont présentés et le renouvellement des connaissances qu'elles offrent. Le cours de performances jet est extraordinaire. Cela m'a permis de me remettre à jour. Je peux voir à quel point cette formation est précieuse pour les pilotes qui accèdent aux réactés. Mes collègues ont fréquemment exprimé leurs manques de connaissances des performances jet. Plusieurs évitent de se plonger dans les manuels, ne faisant que leur possible. Bien que l'introduction des RTOW électroniques a aidé plusieurs d'entre nous, la connaissance profonde demeure toujours un acquis important.

Commandant (retraité) Rob Johnson B747-200/400
Cathay Pacific Airways

  1. INTRODUCTION
    1. The thrill of flying jets
    2. Major differences in jet performance
    3. Jet performance standards
    4. Jet performance data sources AFM, FPPM, DDPG, FCOM, QRH
    5. Jet performance objectives
  2. GENERAL
    1. International standard atmosphere Temperature Model, Pressure Model, Density Model, ISA Table
    2. Altimetry QNH, QFE, QNE, Correction Factors
    3. Operating speeds CAS, TAS, EAS, IAS, GS, Mach, Crossover Altitude)
    4. Aerodynamics Lift, Drag Equations, L/D Ratios Mach vs Pressure Ratios
  3. AIRCRAFT LIMITATIONS
    1. Flight limitations Vmo, Mmo, Vdf, Vs, Va, Vb, Vc, Vd, Limit Flight Load Factors, Flight Envelope
    2. Structural limitations BEW, OEW, DOW, ZFW, Max Structural Weights, C of G, CG Envelope, Altitude
    3. Environmental limitations PA, Temperature, Environmental Enveloppe, Surface Wind Components
    4. Engine limitations TOGA, MCT, MC1T
    5. Field limitations Takeoff Area, TORA, ASDA, TODA, Runway Lineup Distance
    6. Operating profile limitations Takeoff Path and Flight Path, Obs. Clearance, GTO Flight Path, Landing Path
  4. TAKEOFF PERFORMANCE
    1. General Vmcg' Vmca, Vef, V1, Vr, Vmu, Vlof, V2, Vmca, Vmbe, Min. TO Speeds Req., Screen Heights
    2. Normal takeoff performance requirements: Dry runway Balanced TO Field Concept, TO Profile Performance Factors
    3. Maximum allowable takeoff weight (MATOW), Dry Runway TO Field Length, TO Climb, Obstacle, Tire Speed and Structural LW, MBRW, Dry Rwy
    4. Maximum Rated Takeoff Thrust, Dry Runway: Takeoff Speeds TO Speeds, Vimcg, Adjustment for Anti-Skid and Reversers inop, Vmbe, Improved Climb Concept
    5. Maximum Rated Takeoff Thrust, Dry Runway: Takeoff %N1
    6. Reduced Takeoff Thrust, Dry Runway: Introduction Regulatory, Cost, Environmental, and Operational Impacts
    7. Reduced Takeoff Thrust, Dry Runway: Assumed Temperature Method ATM TO speeds (V1, Vr, V2, % N1)
    8. Reduced Takeoff Thrust, Dry Runway: Derated Thrust Method ATM TO speeds (Derate, % N1)
    9. Performance Dispatch, Dry Runway Max Allowable TOW, TO Field Corrections for Slopes and Winds, Climb Limit Weight, Obtacles
    10. Normal Takeoff Performance Requirements, Wet runway MATOW, TO Thrust, TO Speeds
    11. Takeoff Limit Weights, Wet Runway TO Field LW, TO Climb LW, Obstacle LW, Tire Speed LW, MBRW Wet
    12. Maximum Rated Takeoff Thrust, Wet Runway: Takeoff Speeds
      TO Speeds, Vimcg, Adjustment for Anti-Skid and Reversers inop, Vmbe, Improved Climb Concept
    13. Maximum Rated Takeoff Thrust, Wet Runway: Takeoff %N1 (TO)
    14. Reduced Takeoff Thrust, Wet Runway: Introduction Regulatory, Cost, Environmental, and Operational Impacts
    15. Reduced Takeoff Thrust: Assumed Temperature Method DTM TO Speeds, DTM % N1
    16. Reduced Takeoff Thrust: Derated Thrust Method DTM TO Speeds, DTM % N1
    17. Performance Dispatch, Wet Runway MATOW, Slope/Wind Corrections, TO Field / Climb LW, Obtacle LW
    18. Normal Takeoff Performance Requirements, Contaminated Runway Contaminated rwy Max Reverse Thrust and No Reverse Thrust
    19. Normal Takeoff Performance Requirements: Slippery runway Slipery rwy Max Reverse Thrust and No Reverse Thrust
  5. INITIAL CLIMB PERFORMANCE
    1. General
    2. Climb Gradient Gross Climb Gradient, Net Climb Gradient, Net vs Gross Climb Gradient
    3. Initial Climb Thrust
    4. Initial Climb Speed
  6. EN ROUTE PERFORMANCE
    1. General
    2. En Route Climb Max Climb Thrust, Climb Planning, Derated Climb Thrust
    3. Cruise, All-engines Maximum Climb Thrust, Climb Speed
    4. Cruise, Engine Inoperative Max Operating Altitude, Complete LRC Concept, Speed / Altitude Optimizations
    5. Cruise, Engine Inoperative Initial MCT, MCT, Driftdown Concept, Speed vs, LRC Capability, Constant Speed, Diversions
    6. Descent/Holding All engine descents, all engine holding
    7. Descent/Holding, Engine Inoperative EI Descent, EI Holding
  7. APPROACH PERFORMANCE
    1. General
    2. Initial Approach, All Engines All engine Go-around
    3. Initial Approach, Engine Inoperative EI Approach Climb and Approach Climb Gradient
    4. Final Approach, All Engines All Engine Landing Climb, LW
    5. Final Approach, Engine Inoperative EI Go-around
  8. LANDING PERFORMANCE
    1. General
    2. Landing Weights Field Length and App. Climb LW, Landing Climb and Max Certified LW, MA Climb Gradient
    3. Landing Speeds Vref, Vmcl
    4. Landing Distance Certified Landing Distance, Advisory Landing Distance, Normal and Non-normal Config.
    5. Performance Effects of Improper Landing Techniques

Le prix comprend tout le matériel d'étude et les documents. Une fois la formation complétée avec succès, un certificat de mérite est émis par le CQFA.

Pour plus d'information et acheter cette formation

Coût : $349/personne CAD
Durée : 25 heures
Langue : Anglais
Période d'accès à la formation : 6 mois

Pour obtenir davantage d'information sur cette formation ou pour inscrire des participant(e)s, communiquez avec le CQFA en cliquant sur le bouton ci-dessous, ou encore en nous téléphonant au (514) 300-2732, poste 0.